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湖北省28家专用汽车企业期待重组

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最近一段时间,武汉专用汽车投资者明显增加。2011年7月28日,业内人士分析,在乘用车竞争白热、车企纷纷降价阶段,门槛较低的专用车将成为汽车工业投资者新的选择。

据了解,与乘用车10万到20多万元的价格相比,专用车明显要贵许多,由于强调个性化,一台专用车少则数十万,多则上千万,利润空间大。业内人士举例,一台200万元钢厂运渣车,利润能高达30万元。

此前,国家规定新建一个专用车厂的注册资金只需要2000万元,而乘用车的注册资金则在20亿元,前者进入门槛仅为后者的1%,“起步费”有天壤之别,盈利点又大幅提升,成为许多民间资本兴趣点所在。

在2009年之后,国家停止发放专用车企业资质。目前,全国只有1000家企业拥有生产资格,其中湖北80家,数量全国第三。想进入这个领域,只能靠收购重组原有资源。

在20世纪80年代,武汉有众多专用车生产企业,包括当年湖北第一的泵车品牌等,曾经在全国名列前茅。不过,那个时代的专用车规模小,得不到各种支持,在市场淘沙中败下阵来,这些年发展不太好,大多数陷入惨淡经营,有些只是手里有证而无实物生产。市经信委初步摸底调查,目前武汉市仍有28家企业拥有专用车生产资质,有些企业一家,就有公交车、改装车等七八种“准生证”。

按国家规定,重组专用车只能就地生产,这意味着外来资本想拿到专用车“户口”,只能在当地转化成产能,这为武汉专用车企业带来发展新机会,28个企业的准生证,成为“香饽饽”。

不过,有消息称,国家工信部正在酝酿制定政策,如果没有好的业绩,“沉睡”中的专用车生产资质将收回。一旦这个政策实施,空有专用车生产资质却产能不大的企业必须想办法提升业绩。有计划投资的企业可能尽快出手,抢得资源。